隨著高速鐵路的迅猛發(fā)展，對(duì)電車(chē)接觸線(xiàn)所用材料的要求也越來(lái)越高。

接觸線(xiàn)是所有供電類(lèi)導(dǎo)線(xiàn)中工作環(huán)境zui惡劣的一種，正常工作時(shí)需要承受沖擊、振動(dòng)、溫差變化、環(huán)境腐蝕、磨耗、電火花燒蝕和極大的工作張力，其性能直接影響到高速列車(chē)的安全運(yùn)行。根據(jù)高速鐵路的技術(shù)要求，電氣化鐵路接觸線(xiàn)應(yīng)滿(mǎn)足以下性能：

①抗拉強(qiáng)度高，綜合拉斷力不小于４０ｋＮ；

②高電導(dǎo)率以減少電能損耗；

③耐磨性好，使用壽命不短于２０年；

④耐熱性好，３００℃保溫２ｈ后的抗拉強(qiáng)度不小于初始態(tài)的９０％；

⑤抗大氣腐蝕性能好，這在空氣污染嚴(yán)重、溫暖潮濕的沿海及工業(yè)區(qū)尤為重要；

⑥線(xiàn)膨脹系數(shù)小以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性。

電車(chē)接觸線(xiàn)主要有３大類(lèi)，分別是：純銅接觸線(xiàn)、銅合金接觸線(xiàn)、復(fù)合金屬接觸線(xiàn)。純銅接觸線(xiàn)是無(wú)氧銅桿拉拔成型后使用的接觸線(xiàn)，其強(qiáng)化僅僅依靠加工硬化來(lái)實(shí)現(xiàn)。其優(yōu)點(diǎn)是導(dǎo)電性?xún)?yōu)異，耐蝕性好，但強(qiáng)度低，易發(fā)生斷線(xiàn)，抗軟化溫度低，耐熱性能差，耐磨性差；隨著牽引電力機(jī)車(chē)功率增大，其壽命大大縮短。因此，純銅接觸線(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足高速電氣化鐵路的要求。而復(fù)合金屬接觸線(xiàn)，如鋁包鋼、銅包鋼復(fù)合接觸線(xiàn)等，其耐腐蝕性比銅和銅合金差。

電車(chē)接觸線(xiàn)采用合金化可以明顯改善純銅接觸線(xiàn)的耐熱性能，提高軟化溫度以及力學(xué)強(qiáng)度，同時(shí)利用多元微量的原則，可使合金元素對(duì)電導(dǎo)率的影響降至zui小，滿(mǎn)足高速電氣化鐵路對(duì)接觸線(xiàn)的要求。因此，采用多元微量的傳統(tǒng)合金冶煉方法，仍是高強(qiáng)高導(dǎo)銅合金接觸線(xiàn)的發(fā)展方向。由于銅合金接觸線(xiàn)高溫強(qiáng)度高，耐磨性好，而相對(duì)電導(dǎo)率下降不大，所以目前在電氣化鐵路接觸網(wǎng)中占主導(dǎo)地位。國(guó)外高速電氣化鐵路幾乎全部采用銅合金接觸線(xiàn)。我國(guó)鐵道部從運(yùn)輸、供電安全可靠、減少維修及經(jīng)濟(jì)方面的考慮，也提倡在高速線(xiàn)路上推廣使用銅合金接觸線(xiàn)。

接觸線(xiàn)在研制中，常用的合金元素主要有Ａｇ、Ｃｄ、Ｃｒ、Ｚｒ、Ｓｎ、Ｍｇ、Ｒｅ等。目前,銅合金接觸線(xiàn)材料的研發(fā)主要有以下幾種：

（1）銀銅合金型接觸線(xiàn)，包括銀銅和銅錫銀。目前，研究主要集中于添加第三元素對(duì)銀銅合金接觸線(xiàn)性能的影響。結(jié)果表明，微量稀土元素的加入可以提高銀銅接觸線(xiàn)的強(qiáng)度、硬度和耐熱性，而對(duì)銀銅接觸線(xiàn)的導(dǎo)電性影響很小。

（2）錫銅合金型接觸線(xiàn)。這一類(lèi)接觸線(xiàn)制造工藝簡(jiǎn)單，成品率高，價(jià)格相對(duì)便宜。日本運(yùn)行速度３００ｋｍ／ｈ的東海道新干線(xiàn)和山陽(yáng)新干線(xiàn)提速工程中采用新型銅錫合金接觸線(xiàn)。

（３）鉻鋯銅合金接觸線(xiàn)。這一類(lèi)接觸線(xiàn)具有較高的高溫強(qiáng)度，并有較好的耐磨性能。

（４）鎂銅合金接觸線(xiàn)。這一類(lèi)接觸線(xiàn)的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到５００ＭＰａ，且耐磨性好，耐高溫性能也較優(yōu)異。